北京时间3月2日一大早，万众瞩目的特斯拉首届“投资者日”拉开帷幕，“秘密宏图”时隔7年终于翻开新篇章，3个多小时内，17位高管轮番登场。结果，大众的期待悉数落空。

盛传许久的尺寸更小、价格更低的新款车型，没有；Model 3和Model Y改款车型，没有；辅助驾驶硬件HW4.0，没有；电动皮卡Cybertruck倒是有，但何时上市仍然待定。

(资料图)

有的只是马斯克企图“改造地球”而画的超级“大饼”，着实对得起“宏图”二字；还有各位高管，全方位多维度展示了特斯拉各种“优越性”。

对此外界反应分化为两极，一边啧啧称赞“马斯克就是牛X”，另一边念念有词“搁这儿糊弄鬼呢”。投资者们直接选择“用脚投票”，特斯拉当天股价盘后大跌，市值蒸发超2400亿元人民币。

其实早在活动开始前，马斯克就给投资者们“打过预防针”，新的“宏图”是为了阐明特斯拉目前所处的战略进程，以及相关举措的计划性。“投资者日”一开场，特斯拉CFO柯克霍恩在开场白再次“预警”：这次活动旨在讨论更为宏大的、关于地球未来的内容，而非某个季度、某个年份的计划。

虽然潜在用户感到失望、投资者也“不买账”，但对车企们来说，不妨好好看看特斯拉是怎么造车的。

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马斯克的“糊弄学”

特斯拉首届“投资者日”包括五个流程，其中主体分为三部分，先是马斯克打头阵翻开特斯拉“秘密宏图”的第三篇章，然后各条业务线的主管介绍特斯拉正在做的工作，最后总结特斯拉所做一切的意义。

车百智库根据特斯拉“投资者日”整理

“投资者日”的重头戏当然是“秘密宏图第三篇章”。

关于“地球如何走向完全可持续能源之路”，马斯克不禁感慨，“我经常感到震惊和惊讶的是，很少有人意识到这一点，我认识的大多数聪明人实际上都没有看到这条清晰的路径。他们认为，没有一条通往可持续能源的道路，这不是真的。”

特斯拉“投资者日”直播截图

马斯克的道路涉及五大方面：1、全面转向电动车；2、在家用、商用和工业领域使用热泵；3、在工业领域使用高温储能及绿色氢能；4、在飞机和船舶上应用可持续能源；5、用可再生能源驱动现有电网。

相比2006年的“宏图1”和2016年的“宏图2”，“宏图3”显得多少有点不切实际，或者说马斯克的“可持续主义”过于宏大。

车百智库根据特斯拉官方微信公号整理

马斯克讲完宏大叙事后，情绪复杂的观众朋友希望接下来的内容更实在些，结果拉高的期待值一下子跌到谷底，外界翘首期盼的尺寸更小、起步价更低的新款车型，也就是坊间流传的“Model 2”或“Model Q”，连个影子也没有。

2012年和2014年，特斯拉基于第一代平台开始生产Model S和Model X；2017年和2020年，特斯拉分别交付Model 3和Model Y，两款车型均出自第二代平台。

早在2018年，马斯克就透露想要打造一款“实惠”车型，但一直没有付诸行动。到2020年，马斯克又明确表示，设计和生产售价2.5万美元的价格实惠的电动汽车，一直都是特斯拉的梦想，还说三年内有信心实现这一梦想。

2022年下半年以来，特斯拉高层屡次“放风”：下一代平台是公司的首要任务；下一代平台的成本将是现有第二代平台的一半。

不同于经典故事《狼来了》，特斯拉第一次喊“狼来了”，大家不信，但是“狼”一直来，大家就信了。特别是进入2023年，特斯拉“小型车”的消息此起彼伏，甚至路测“谍照”都有了。

其实在此期间，特斯拉方面也辟谣过。2021年11月，马斯克在股东大会上直言没有所谓的“Model 2”，甚至非常讨厌这个命名。2023年1月底，对于特斯拉即将发布“Model Q”，特斯拉方面回应称“消息不实”。

尴尬的是，特斯拉的“辟谣”没人信，就当所有人都认为“投资者日”当天必有“狼”时，结果特斯拉“放了鸽子”。

特斯拉“投资者日”直播截图

值得注意的是，在“投资者日”现场放出的PPT画面中，出现了两款为神秘车型，当天并未揭晓谜底，业内也对此看法不一。不得不说，特斯拉吊人胃口实在有一套，“狼来了”的悬念继续。

车百智库认为，特斯拉起步于高端豪华车，后逐渐“向下”推出相对低端的车型，但特斯拉应该不会放弃“高端的调性”，所以特斯拉的低端车一定存在下限，至于下限的“底”在哪里，不在于市场的需求，而在于特斯拉的“降本大法”修炼到了第几层。

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特斯拉的“降本大法”

虽然特斯拉暂时没有尺寸更小的车，但基本可以肯定的是，特斯拉会有更便宜的车，因为特斯拉正在持续推进一场“成本革命”。

“投资者日”主题演讲由特斯拉CFO柯克霍恩收尾，他总结认为，同事们正在做的工作，其实都指向一件事——降低成本，“在这个行业，你对成本的管控，将决定你的生死存亡。”

3个小时里，十多位特斯拉高管先后从工艺流程、动力总成、电子架构、软件、自动驾驶、充电、供应链、生产制造和能源等9个方面介绍特斯拉正在做的工作。成本，是整场活动的高频词汇。

相比于马斯克远大的“宏图3”，车企们当下更应该好好琢磨特斯拉的“降本大法”。

按照特斯拉的说法，“成本降低来自任何地方”，主要包括七个方面：第一，规模化效应；第二，提升产能；第三，高效率的支出；第四：产品优化；第五：工程创新；第六：本土化；第七：供应商规模。除了“高效率的支出”属于财务角度，其他六个方面均属于大生产端。

特斯拉“投资者日”直播截图

在生产端，特斯拉透露了大量生产层面的降本举措。

1、重新设计组装流程，序列组装与平行组装同时进行，更多工人和机器人参与到组装工作，从而提升操作密度和生产效率。

2、强调自研的重要性，下一代汽车将自研所有控制器，以提升一体化成都，降低电子设备的复杂性。

3、“减料”。特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。

4、特斯拉引以为傲的一体化压铸技术、底盘电池一体化设计，用于减少工厂占地面积、资本化支出。

此外，特斯拉还将继续减少车身零部件数量，所有汽车将转向48伏电力系统等等。

在财务层面，控制研发费用，仅仅聚焦于核心技术，限制研发项目数量，同时加强研发项目之间的协同。据CFO柯克霍恩介绍，称特斯拉运营费用占营收的比例，从2018年的17.7%降到了2022年的6.6%，销售管理费用方面也大大低于传统车企。

据财联社报道，有自主品牌营销高层在全程观看特斯拉的直播后坦承，“这次（特斯拉）各个高层都出来讲了，成本控制太厉害了。”

简而言之，特斯拉就是“抠”，抠生产细节，花钱也抠，但正式靠着这一点一点抠出来的成本，给了马斯克放狠话的底气，“我们不认为其他任何汽车制造商可以接近我们的成本。”

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学习特斯拉“好榜样”

“降本大法”已显露威力，在市场需求疲软时，特斯拉便可以祭出“降价大法”。

就在投资者日结束后不久，特斯拉又下调了Model S和Model X在美售价，以推动第一季度最后一个月的销售。

而在国内，自2022年下半年以来，特斯拉已经多次调价，特别是2023年年初的一波“大放血”，创下了特斯来中国售价的历史最低纪录。

特斯拉降价之初，中国市场一片观望，不乏有表示“绝对不跟”的强硬之声，然而没过多久，跟进降价的车企接二连三，一场“价格战”风雨欲来。吉利集团高级副总裁杨学良直呼，“特斯拉降价，让中国品牌警醒。”就连全球新能源汽车“销冠”比亚迪，也不时传出价格调整方面的消息。

一边是被迫“应战”，另一边仍有不服气的声音。

集度汽车的CEO夏一平个人认为，特斯拉降价的核心原因，是其产品力严重下滑。作为特斯拉早期车主，夏一平的用车体验并不能令人满意。

“语音是最差的，自动驾驶也没搞好，智能化体验也非常差。作为一款智能车，放在现在的中国市场来看，它其实已经不是一个具备产品核心竞争力的产品，所以我觉得它降价是本身产品的价值回归而已。”夏一平说。

理想汽车也属“强硬派”。特斯拉投资者日当天，李想在回复网友提问时表示不会降价。此外，李想似乎也认为降价并非良药，因为对其他车企来说，降价不一定能帮助提升其销量，但特斯拉降价可以打击别的企业，“因为降价以后，大家都在观望着，其他企业肯定也要降价。”

行业人士普遍认为，2023年将是新能源汽车行业加速洗牌的一年，强者恒强，弱者淘汰。

特斯拉毋庸置疑属于强者。资产管理公司Deepwater在一份报告中指出，“投资者日”突显了特斯拉相对其他汽车制造商的广泛领先优势。福特前首席执行官马克·菲尔兹也说，特斯拉在电动汽车领域的竞争优势仍然显著。

在特斯拉这条“鲶鱼”的带动下，无论国内还是国外，汽车市场的竞争将越发激烈。申港证券分析称，特斯拉目前主打低价策略，未来随着成本的进一步降低，加之可能推出更便宜的车型，这对国内造车新势力来说，会造成诸多不利影响。

车百智库认为，降价只是手段，降本才有底气，车企们与其盯着特斯拉的价格，不妨琢磨一下特斯拉的成本控制技巧，看能否“师夷长技”，如果不知道怎么学，就干脆先“拿来”再“消化”，“拿来”无可厚非，被洗牌出局才尴尬。

【全文参考】

[1]《平安证券特斯拉研究系列：向既定目标进化，清洁能源闭环与汽车的全方位降本》，平安证券

[2]《申港证券汽车行业研究周报：特斯拉发布宏图第三篇章，降本增效重塑行业定价体系》，申港证券

[3]《特斯拉没招了还是马斯克的饼不香了》，北京商报

[4]《特斯拉宣布自产电池 将推售价2.5万美元新车型》，财新网

[5]《马斯克直言没有Model 2，有生之年应该能在外星建厂》，未来汽车日报