逸达的外观真的酷，很符合年轻人的审美，开在路上肯定吸睛
车评台资深汽车媒体人
【资料图】
车评台|用创新之手触万象之境 长安汽车以设计构造未来情感空间
逸达俊朗的运动造型，车身线条很流畅，看起来蛮漂亮的
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全新设计理念“纵横万象”又预示着长安未来新车的设计会更好看了哦
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长安VIIA看起来挺漂亮的啊，如果长安能尽快量产的话就好了哦
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长安的设计进阶了，“纵横万象”设计理念下的新车型值得让人期待
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八卦城有个奇怪的地方就是路上没有红绿灯。
新疆有一个非常奇特的城市，虽然面积很小，但它被认为是一个结构特殊的迷宫。
中国唯一一个城市没有红绿灯却不堵车——被称之为“八卦城
整个城市就像一幅真正的八卦图，道路按照规则紧密相连，人们无论走哪条路都能到达目的地。1996年，当地拆除了所有红绿灯，成为中国第一个也是唯一一个没有红绿灯的城市。
当时，特克斯也是位于中国最西部的八卦城，充满了易经文化。历史上，这里就是中国最大的游牧民族。
中国唯一一个城市没有红绿灯却不堵车——被称之为“八卦城”
八卦城的易经文化随处可见
中国唯一一个城市没有红绿灯却不堵车——被称之为“八卦城”
是一个富裕的城市，位于平缓的伊犁河特克斯河谷地东段 。城外还有许多山谷和广阔的绿色草原，对于热爱探索大自然的人来说，也是理想的观光胜地。
中国唯一一个城市没有红绿灯却不堵车——被称之为“八卦城”
进入八卦城，游客未必能感受到想象中神秘而古老的风貌。不过，只要登上市中心广场50多米高的观景塔，就能立刻感受到这里的魅力所在。
放大下面的全景图，你会看到城市的一部分是一张复杂的八卦图，通过街道和建筑群显示出来。如果你能坐在飞机上，你会很容易看到整个城市是一个完整的八卦盘，看起来非常神奇。
中国唯一一个城市没有红绿灯却不堵车——被称之为“八卦城”
中国唯一一个城市没有红绿灯却不堵车——被称之为“八卦城”
八卦思想和易经文化的结合。城市按8条主干道规划，主要交汇点为中心广场。每条路长1200米。同时，每隔360米就有一条连接8条主干道的交通带。
有4条环路从中心向外辐射。靠近中心的第一带由8条直轴相互连接形成一个八边形，第二带有16条路，第三带有24条路，第四带有64条路。所有这些道路系统应该是 64 卦，按照易经的逻辑：64 卦 386 个护城河。
因此，为了让居民和游客不至于迷路，每条道路都安装了位置指引牌。
中国唯一一个城市没有红绿灯却不堵车——被称之为“八卦城”
八卦城有个奇怪的地方就是路上没有红绿灯。
中国唯一一个城市没有红绿灯却不堵车——被称之为“八卦城”
据专家学者建议，由于道路呈弧形连接，不会出现堵车的情况。车辆和行人可以通过任何方式到达期望的目的地。1996年，当局拆除了所有交通信号灯。
城市中的建筑物被规定不得超过允许的高度。第一环是中央广场；第二带主要用于商店和公共服务建筑；三带以上为民居。
中国唯一一个城市没有红绿灯却不堵车——被称之为“八卦城”
奇特的城市布局，吸引了众多道士前来游览。他们还认为，这绝对是通晓《易经》的专家设计的。因为这座城市不仅是按照八卦的形状建造的，而且周围的山地地形也非常和谐，形成了易经中“前朱雀，后玄武，左清龙，右白虎”的战
今天有人问我，说现在的汽车分为德系、法系、美系、日系、韩系等，那么国产车属于哪个车系？或者说与哪个车系最接近？国产车能独立称为“华系车”吗？
我想了想告诉他：严格说来，很多国产车都属于日系车，或者说与日系车最接近。国产车现在还不能独立称为一个车系，因为没有属于自己的核心技术，或者说所有的底层技术都是别人的，自己只是在这些技术上发展而已。
这个观点好像挺扎心的，但事实确实如此。干过汽车修理的人都明白，国产车的车身结构、发动机与变速箱特点、电气架构、底盘结构等，与日系车如出一辙，并且国产车上应用了大量日本产的零部件。最近几年虽然自主设计的水平提高了，但是整体的车身架构仍然没有脱离日系车这个模板。
之所以会这样，是因为中国自主品牌汽车刚起步时，只有日系车愿意给中国车企提供技术帮助，并且允许中国车企山寨自己的车型，比如当年日系的花冠、CRV、RV4等，就是国产车争相仿制的对象。所以，在某种程度上来说，国产车的崛起离不开日系车的帮助。
比较例外的是奇瑞汽车。奇瑞汽车早期模仿的是德系车，后期一直坚持自主开发，比较少使用日系车技术，应该给一个大大的赞。吉利汽车早期也是模仿日系车，后来收购了沃尔沃，就应用了更多的沃尔沃技术，技术上也有了长足的进步。而比亚迪早期的燃油车应用日系车技术较多，后来专心搞新能源，在三电方面有很多自主技术，但是底盘主要还是模仿日系车。
【汽车的平台、架构是什么？了解一下】近些年，“平台造车、架构造车”这些名词不断见诸于报道，上汽发布的七大技术底座中，就包括了“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化架构、“上汽星河”氢能源专属架构等整车技术底座。但是“架构、平台”到底是指什么？上汽君就来解释下它们的各自含义。
其实，架构也好平台也好，都是汽车的模块化生产模式。简单来说，把造车看成是“搭积木”，同平台的车型就像我们玩的乐高，虽然可以拼出各种各样的造型，但是同系列中的基础零件，结构是相似的。通过平台造车，能缩短汽车开发周期，提高零部件的利用率，降低了生产和研发成本。
但问题来了，如果想要生产不同平台的车型，它们之间的“积木”是无法相互混用的。比如我想要一辆混动的超跑，而你想要一辆纯电的SUV，这其中的差别可就太大了。所以，为了解决更加个性化的产品需求，就要对众多平台进行整合，开发出一系列的模块，比如驱动模块，智能模块、电池模块、电气模块等等……模块越多，造车的灵活度、自由度就越高，这就是“架构”。
一套架构，可以覆盖不同级别、类型的汽车。不仅且带来更好的性价比，而且保证了更稳定的生产工艺与流程。举个栗子，燃油车和混动车之间差异巨大，而上汽的珠峰机电一体架构，通过“双源多核”，不仅实现燃油，超混“双车方案”，还能提供5种发动机加自动变速箱驱动系统，以及5种发动机加电机驱动系统共10种动力组合，满足了用户多元化，多场景化的产品需求。而这还只是珠峰架构的“冰山一角”，它甚至可以覆盖多级车型，带来可扩展的超强智能，精准操控的智能底盘等等优势，这些就留在下回继续分解吧~#上汽科技上新##上汽七大技术底座##上汽珠峰架构#
【权威发布 | 我国驾驶人迅速增长 年均增加2500万人 驾驶人总量超5亿位居世界第一】#文明守法平安回家# 近年来，随着经济社会快速发展，我国全面跨入汽车社会，交通出行结构发生根本性变化，汽车出行成为交通常态。据公安部统计，截至2022年11月底，全国机动车驾驶人数量已经超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人；机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆。
今天带大家看看超大压铸车身后舱到底是个啥！
在汽车制造中，铝合金件替换钢制结构一般可达到 20%~30%的减重，从而实现轻量化，降低能耗，提高车辆续航里程；一体压铸技术相比于传统的车身工艺，具有高效集成、设计灵活的特点。
一体式压铸成型，没有先冲压后焊接的复杂过程，实现了零部件数量的减少及连接工序的简化。并且，一体铸型材料回收再利用率接近100%，更为低碳环保。
此次下线的一体化超大压铸车身后舱，是基于高合汽车与上海交通大学全球首发的TechCast超大铸件用低碳铝合金材料打造而成。TechCast超大铸件用低碳铝合金材料，是一种免热处理的合金材料，为产业带来开拓性车端应用。
该材料流动性高于同级别材料15%以上、强塑积高出30%以上，保证了整车碰撞等性能达到更高维度。
本文汽车的构造，汽车的构造,由什么组成详细写出各个部位的零件名称）到此分享完毕，希望对大家有所帮助。
